メーカー別中古車買取相場ランキング
軽自動車
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| 年式 | 平均買取価格 | 平均下取り価格 |
|---|---|---|
| 2022年式(1年落ち) | 201.5万円～ 251.2万円 | 167.9万円～ 217.0万円 |
| 2021年式(2年落ち) | 110.3万円～ 237.1万円 | 97.1万円～ 215.5万円 |
| 2020年式(3年落ち) | 103.2万円～ 227.7万円 | 93.4万円～ 198.4万円 |
| 2019年式(4年落ち) | 104.7万円～ 232.2万円 | 88.1万円～ 210.9万円 |
| 2018年式(5年落ち) | 109.0万円～ 210.4万円 | 98.2万円～ 178.1万円 |
| 2017年式(6年落ち) | 101.5万円～ 200.8万円 | 86.2万円～ 168.2万円 |
| 2016年式(7年落ち) | 98.6万円～ 183.7万円 | 82.8万円～ 154.7万円 |
| 2015年式(8年落ち) | 62.9万円～ 129.6万円 | 54.6万円～ 110.3万円 |
| 2014年式(9年落ち) | 65.7万円～ 119.5万円 | 58.3万円～ 105.4万円 |
| 2013年式(10年落ち) | 71.7万円～ 136.1万円 | 62.5万円～ 114.6万円 |
| 2012年式(11年落ち) | 59.6万円～ 115.0万円 | 49.6万円～ 101.1万円 |
| 2011年式(12年落ち) | 50.8万円～ 100.0万円 | 46.1万円～ 87.7万円 |
| 2010年式(13年落ち) | 57.5万円～ 112.1万円 | 49.0万円～ 97.9万円 |
| 2009年式(14年落ち) | 52.9万円～ 104.4万円 | 45.0万円～ 88.3万円 |
| 2008年式(15年落ち) | 29.8万円～ 63.8万円 | 25.2万円～ 54.0万円 |
| 2007年式(16年落ち) | 28.2万円～ 61.4万円 | 25.6万円～ 54.6万円 |
| 2006年式(17年落ち) | 26.1万円～ 57.2万円 | 22.1万円～ 49.2万円 |
| 2005年式(18年落ち) | 22.9万円～ 52.8万円 | 19.5万円～ 47.2万円 |
| 2004年式(19年落ち) | 42.7万円～ 86.0万円 | 37.4万円～ 72.7万円 |
| 2003年式(20年落ち) | 21.8万円～ 49.9万円 | 19.8万円～ 42.0万円 |
| グレード | 買取価格 |
|---|---|
| キャラメル トップ | 131.8万円～ 199.2万円 |
| シルバー トップ | 137.4万円～ 215.4万円 |
| スペシャルパッケージ | 14.1万円～ 41.8万円 |
| タイプA | 3.6万円～ 224.5万円 |
| タイプE | 1.5万円～ 184.6万円 |
| タイプS | 1.4万円～ 14.6万円 |
| ターボ | 95.3万円～ 139.7万円 |
| ターボ ブラッククロスインテリアパッケージ | 7.6万円～ 19.6万円 |
| ターボ 本革インテリアパッケージ | 8.8万円～ 20.5万円 |
| ネイビー トップ | 177.0万円～ 247.8万円 |
| ブラックチューンド | 60.7万円～ 120.1万円 |
| ベースグレード | 21.5万円～ 46.6万円 |
| レッド トップ | 82.4万円～ 195.7万円 |
| 日本カーオブザイヤー受賞記念車 | 27.8万円～ 49.3万円 |
| 1.6 | 0.8万円～ 27.2万円 |
| 100周年特別記念車 | 166.1万円～ 256.4万円 |
| 20周年記念車 | 63.3万円～ 168.3万円 |
| 20周年記念車 RHT | 46.8万円～ 104.3万円 |
| 25周年記念車 | 53.1万円～ 82.6万円 |
| 30周年記念車 | 245.1万円～ 346.6万円 |
| 990S | 174.1万円～ 247.0万円 |
| M | 0.9万円～ 74.7万円 |
| Mパッケージ | 2.8万円～ 25.5万円 |
| MVリミテッド | 0.3万円～ 33.7万円 |
| NR−A | 1.1万円～ 235.0万円 |
| RHT | 31.6万円～ 80.6万円 |
| RS | 36.4万円～ 273.4万円 |
| RS−2 | 6.8万円～ 92.1万円 |
| RS ブレイズエディション | 11.8万円～ 77.0万円 |
| RS RHT | 44.8万円～ 183.3万円 |
| RS RHT ブレイズエディション | 12.1万円～ 99.4万円 |
| RS RHT プレステージエディション | 27.7万円～ 76.8万円 |
| S | 17.5万円～ 211.3万円 |
| S スペシャルパッケージ | 90.3万円～ 254.4万円 |
| S レザーパッケージ | 100.9万円～ 256.5万円 |
| S レザーパッケージホワイトセレクション | 154.3万円～ 253.7万円 |
| S RHT | 19.0万円～ 123.3万円 |
| SG リミテッド | 37.0万円～ 87.0万円 |
| SP | 14.6万円～ 80.5万円 |
| VS | 21.6万円～ 104.9万円 |
| VS ブレイズエディション | 11.2万円～ 30.0万円 |
| VS RHT | 29.7万円～ 101.2万円 |
| VS RHT ブレイズエディション | 13.5万円～ 42.7万円 |
| VS RHT プレステージエディション | 18.0万円～ 44.6万円 |
| VSコンビネーションA | 5.3万円～ 80.5万円 |
| VSコンビネーションB | 1.5万円～ 82.6万円 |
| 走行距離 | 平均買取価格 | 平均下取り価格 |
|---|---|---|
| 1万km | 182.2万円～ 227.7万円 | 159.7万円～ 196.6万円 |
| 2万km | 176.2万円～ 221.8万円 | 156.0万円～ 187.9万円 |
| 3万km | 167.1万円～ 210.5万円 | 149.4万円～ 186.9万円 |
| 4万km | 159.9万円～ 201.3万円 | 143.4万円～ 180.5万円 |
| 5万km | 150.8万円～ 190.1万円 | 134.9万円～ 167.0万円 |
| 6万km | 143.7万円～ 180.8万円 | 122.5万円～ 162.0万円 |
| 7万km | 134.5万円～ 169.6万円 | 118.6万円～ 145.0万円 |
| 8万km | 124.5万円～ 159.6万円 | 112.4万円～ 145.4万円 |
| 9万km | 117.5万円～ 150.5万円 | 100.8万円～ 132.1万円 |
| 10万km | 103.2万円～ 132.0万円 | 93.5万円～ 113.0万円 |
マツダのロードスターは、そのコンパクトなボディとは裏腹に高い運転性能で、中古車市場において今だに人気を博しています。
特に、ロードスターの買取価格はグレードやボディタイプによって大きく異なります。
高性能モデルである「ロードスターRS」や「ロードスターRF」などは、改良されたサスペンション、高性能ブレーキ、スポーティな外観のエアロパーツなどを備えており、これらの特徴が市場で高く評価される傾向にあります。
これらのモデルは、標準モデルに比べて約50万円から100万円程度高い買取価格がつけられることもあります。
一方、ベースグレードのロードスターは、相対的に低めの買取価格が設定されることが多いですが、車の状態や走行距離によっては、これらのモデルでも良好な買取価格を期待できます。
例えば、現行モデル、低走行距離で状態の良いベースグレードのロードスターは、市場で約150万円から200万円程度の買取価格で取引される事もあります。
ロードスターの買取価格を高めるためには、低走行、高年式はもちろんですが車のオリジナル性を保つことも重要です。オリジナルの部品や仕様を維持している車両は、改造車よりも一般的に高い価値を持つとされています。特に、メーカー純正のオプション部品や専門ショップによるカスタマイズが施された車両は、市場での評価が高まり、それが買取価格に反映されます。
ロードスターの買取価格は、グレード、ボディタイプ、車の状態、そして市場の需要と供給によって大きく左右されますのでロードスターを売る際には、これらの要素を総合的に考慮し、最適なタイミングで市場に出すことが、最良と言えるでしょう。
マツダロードスターの買取相場には、車のカラーと装備が大きな影響を与えます。特に、限定色や希少なカラーのロードスターは、標準色のモデルに比べて高価買取される傾向にあります。
例えば、「ソウルレッドクリスタル」や「ブルーリフレックス」のような鮮やかで目を引くカラーは、特に人気が高く、市場での希少性が高いため、買取価格が他のカラーに比べて高くなる傾向にあります。
装備面においても、カスタム部品や純正オプションは、買取価格にプラスの影響を与えます。
特に性能向上を目的としたサスペンションのアップグレード、高性能なエキゾーストシステム、上質な内装オプションなどは、車両の走行性能や快適性を向上させ、評価が高まります。
しかし、過度な改造や品質の低いアフターマーケット部品は、逆に買取価格を下げる事もあるので注意が必要となります。
オリジナルの状態を保つことや、専門的なカスタマイズが施されていることが、買取価格を高めるために重要です。
ロードスターのメンテナンス履歴の完全性も、評価ポイントの一つです。
定期的なメンテナンスや消耗品の適時交換、事故歴の有無は、車両の信頼性を示す重要な指標となり、買取価格を高めるための要素です。
ロードスターの買取価格は、カラー、装備、メンテナンス履歴、そして市場の需要と供給のバランスによって決まります。
特に、希少なカラーや高品質な装備を備えた車両、またメンテナンスが適切に行われている車両は、市場で高い評価を受ける傾向にあります。
マツダロードスターの買取相場は、その年式、走行距離、車の状態によって大きく変わります。
新しい年式のロードスター、特に低走行距離で良好な状態を維持している車両は、市場で高い評価を受ける傾向があります。
例えば、最新モデルのロードスターで走行距離が少なく状態の良い車両は、買取相場で約150万円から200万円程度の価格が付くこともあります。
一方で、多走行やメンテナンスが不十分なロードスターは、相場が低くなる傾向にあり、その価格は60万円から130万円程度に落ちることがあります。
特に、ロードスターのエンジンやボディの状態、インテリアの摩耗具合は、買取査定において重要なポイントです。
ロードスターの下取り価格については、下取り価格は新車購入時の割引として考慮されるため、一般的に市場価値よりも低く設定されます。
ロードスターの下取り価格は、通常、買取相場よりも約20%から40%低い価格帯で設定されることが一般的です。
ロードスターを売却する際には、買取と下取りの両方を検討し、車両の状態や市場の動向を考慮して最適な選択をすることが重要です。
特に、ロードスターのような人気のスポーツカーは、良好な状態を維持し、売却のタイミング、下取り若しくは売却をする場所によっても価格に大きく変化が出る可能性があるため、注意が必要と言えるでしょう。
マツダロードスターの魅力は、その軽量なボディと優れた運転性能にあります。特に、ロードスターの直感的でダイナミックな走りが人気で、車の年式問わずにこの車はモータースポーツ界隈でも今だに使用されている車です。
ロードスターは、小型で軽量ながらも堅牢なボディ構造を有しており、これにより敏捷な動きと優れたコーナリング能力を実現しています。
また、その低重心設計は、安定した走行性能をもたらし、特に曲がりくねった道やサーキットでその真価を発揮します。
ロードスターは、自然吸気エンジンとの組み合わせにより、レスポンスが良く、駆動感のある走りを実現出来る車と言えるでしょう。
デザイン面においても、ロードスターは特別な魅力を持っています。
その洗練されたエクステリアデザインは、クラシックなロードスターのスタイルを現代的に解釈したもので、スポーティながらもどことなくクラシックな印象を与えます。
また、オープントップのデザインは、特に晴れた日のドライブを楽しむのに最適です。
インテリアにおいても、ロードスターはドライバーを中心とした設計が施されており、全ての操作が直感的でアクセスしやすい配置となっています。
質の高い素材の使用と精密な仕上げは、インテリアの快適性とクラシック感を高めています。
ロードスターは、その運転の楽しさ、美しいデザイン、そして優れた性能によって、多くの愛好家から支持されています。
これらの特性は、ロードスターが単なる車以上のもの、すなわち運転の楽しさを追求したピュアなスポーツカーとしての地位を確立していることを示しています。
この車の歴史と魅力は、中古車市場での評価を高め、常に高い需要を生み出しています。ロードスターは、その卓越したドライビングパフォーマンスと洗練されたデザインで、今後も多くの方々に愛され続けるでしょう。
マツダロードスターの歴史は、1989年のデビュー以来、ピュアスポーツカー好きの方々から人気を得てる車です。
その登場以来、ピュアなドライビングの楽しさを追求するマツダの哲学を体現していると言えます。
軽量なボディ、優れたハンドリング性能、そして手頃な価格で、多くの方々にスポーツカーの魅力を伝えてきました。
初代ロードスター（NAモデル）は、そのシンプルでクラシックなデザインと、軽量ボディによりドライバーに直観的運転の楽しさを与えてくれることで大成功を収めました。
NAロードスターの特徴は、その軽快なハンドリングと、オープントップによる風を感じる走行体験でした。
このモデルは、ロードスターのアイコンとして今でも高い評価を受けています。
1998年に登場した二代目ロードスター（NBモデル）は、初代のコンセプトを継承しながらも、より洗練されたデザインと改善された性能を備えていました。
NBロードスターは、より現代的なスタイルと、性能の向上が図られ、特にそのエンジン性能と快適な乗り心地が評価されています。
2005年に登場した三代目ロードスター（NCモデル）は、大幅なデザインの変更と技術的な進化を遂げました。
NCモデルは、より大きなボディと強化されたエンジン、そして高度な安全性能を備えており、現代的なスポーツカーとしての地位を確立しました。
最新の四代目ロードスター（NDモデル）は、再び軽量化とコンパクトなデザインに焦点を当て、原点回帰を果たしています。
NDロードスターは、そのダイナミックな走りと美しいデザインで、新たなファン層を獲得し、ロードスターの伝統を現代に引き継いでいます。
ロードスターの歴史は、マツダの革新的な技術とドライビングの喜びを追求する姿勢の結晶です。
この車は、そのシンプルでありながら洗練されたスタイル、優れた運転性能、そしてアクセスしやすい価格で、スポーツカーの新たなスタンダードを築き上げました。
ロードスターの各モデルは、時代を超えて愛され、その魅力は今後も多くの方々に受け継がれていくことでしょう。
CTNのサービスを利用するにあたりよくあるご質問をまとめました。下記の目次からご覧になりたいものをご選択ください。
