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【トラック】「日野自動車」「いすゞ自動車」「三菱ふそう」「UDトラック」の4大メーカーが日本国内のトラックシェア率のほとんどを占めています。 メーカーや車種、グレードによって中古車相場は異なりますが、トラックの中古車相場は、新車価格と大きな差が開く傾向が見られます。 トラックの中古車価格と新車価格の差が開く理由は、中古車市場に出回るほとんどが旧型モデルだからです。 とはいってもトラックは一定の需要がある為、比較的高価買取されるケースが多いです。 【バス】種類や大きさによって新車価格の幅も広いバスですが、中古車との価格差が大きくなる傾向にあります。 ただ中古車全てが新車価格より格段に安いわけではないため、注意が必要です。
【トラック】 トラックにはキャンター、エルフトラック、ダットサントラック、カムロードなど多数の種類がありますが、なかでもキャンターが人気です。 人気の理由に小型トラックであるため、ドライバーを選ばないことが挙げられます。 人気の装備は、PG、車載クレーンです。 PGとはまたの名をパワーゲートといい、荷物の積み下ろしの際に使用するトラックの荷台後部に搭載されたエレベーターのことです。 荷物を積み下ろしする際の実用性の高さから高い人気を集めています。 車載クレーンとは、平ボディの荷台部分に付けるクレーンのことです。 重量のある貨物やパレットに積載した貨物を積み下ろしする際の効率性の高さから人気を集めています。 【バス】 バスにはハイエースコミューター、コースター、シビリアンなど多数の種類がありますが、なかでもハイエースコミューターが人気です。 人気の理由としては、リセールバリューの高さが挙げられます。 バスの人気装備は、バス旅行を楽しく過ごすためのテレビモニターやカラオケ、冷蔵庫などの設備です。
トラックとバスのリセールバリューは需要があるものの車種によって大きく変わる可能性があります。 種類やグレードが多様であるため、ものによってはリセールバリューが期待できる車両もあります。 トラックの中でもリセールバリューが高いといわれているものは、トヨタ ダイナ、トヨタ ダイナハイブリッド、三菱 キャンター ハイブリッド、いすゞ エルフなどです。 特にトヨタ ダイナは、5年経過時のリセールバリューが約75%もあります。 走行距離や年式によって異なりますが、バスの中では、マイクロバスがリセールバリューが高い傾向にあります。 また、どの車種にもいえることですが、新型が出たばかりのトラックやバス、モデルチェンジしたばかりのトラックやバスは、比較的リセールバリューが高い傾向にあります。
標準型式自動車の開発と生産が実施されたことにより、エンジン排気量43900ccのトラックとバスの標準型式車が誕生します。 1945年には、GHQが日産、豊田、ヂーゼル自動車に月産1500台までのトラック製造を許可し、1945年1461台であった自動車生産は、翌年に物資不足にも関わらず、1万4921台に拡大しました。 1950年代前半になると、タイなどへの正式輸出も開始し、新型のトラックを生産するなど、新世代化が進みます。 1950年代後半になると、バスはしだいに街に馴染むデザインが増え、大型トラックの需要も増えていきました。
トラックやバスのスペックは、メーカーや種類、サイズ、グレードなどによって異なります。 【トラック】 トラックといえば求められるスペックは、積載能力が挙げられます。 積載能力は、大型トラックで20t〜25t、中型トラックで8t未満、小型トラックで4〜5tが目安です。 なかでも大型トラックで見ると、4大メーカーの中で最も積載スペックが高いのは、日野自動車のプロフィアです。 【バス】 バスに求められるスペックは、排気量や馬力が挙げられます。 路線バスの排気量は5000cc〜7000cc、馬力は200台、観光バスの排気量は8000cc〜9000cc、馬力は300台後半です。 路線バスには少ない排気量でも十分な加速が可能なターボチャージャーが搭載されているため中型トラックと同じエンジンが、観光バスにはより強力なトルクと出力を得られる大型トラックと同じエンジンが搭載されています。
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